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合资汽车稳定销量的方式预示了最终的宿命, 品牌光环已经褪色

发布日期:2022-09-18 19:35    点击次数:197

#老司机聊汽车品牌#

曾经的五大合资车系现在还剩下三个,日系、德系和美系;其中日系和德系市占率在伯仲之间(日系略高),美系的通用和福特市占率较低,然而这三大车系加在一起的市占率最低低至43%,产57%的是自主品牌的国产汽车。

不过在2022年里倒是也有合资三强总市占率超一半的记录,只不过稳定销量的方式很是危险。

代表车型汇总:

日系,天籁,雅阁,凯美瑞,荣放,CR-V

德系,迈腾,帕萨特,途观L,探岳

美系,锐际,锐界,探界者,昂科威,迈锐宝,君威

等。

这些定位中端的轿车和SUV是合资三强的支柱,这些车能热销才能带动其入门级车热销,反之则必然冷门;而这些车的热销基本都靠降价,下面就来看看这些车的全网经销商最低参考价吧。

(最低参考价来自不同区域经销商,均面向全国消费者)

天籁最低参考价15.38万起,下探2.5万左右;

雅阁最低参考价下探2.5-3.0万,油电混合版下探幅度最大;

凯美瑞最低参考价下调3.0万,最低门槛已经不足15万;

这是日系轿车的标准,很多司机看到这些车都还以为要二十几万,其实此类车辆销量占比较高的多为小排量的中低配车,选择其高价旗舰版或有点混合版的用户并不多;不过这些版本倒是挺重要,因其拉高了这些车的定位,说白了就是即便价格不高但看起来还不便宜,这种错觉还能满足一些司机的需求。

德系汽车:

迈腾价格最多下探5万左右,在个别城市里的最低门槛不足14万(280TSI);

帕萨特与迈腾相当;

途观L最大幅度下探6万左右,330TSI版本下滑幅度最大,其他版本略低;

探岳下探幅度最高达到7万,原因无需赘述,不都还是GPF的问题嘛;

还认为这些车很高级吗?其实迈帕的门槛都已经拉低到了紧凑级主流轿车的价格区间段里,SUV车型的也基本相当;不过这些车确实也还有最终价格在20万左右的选项,只是主力车型价格天花板降到这个标准线上的话,这个品牌的形象、定位和销量就都很难维持了,最起码很难走得长远。

美系汽车:

福特锐际最高幅度下探5万左右,定位只是看齐哈弗H6或CS75PLUS等车;

福特锐界最高幅度下探5~6万;

雪佛兰探界者最高幅度6万左右,定位看齐锐际;

昂科威S幅度与探界者相当;

迈锐宝XL与探界者相当,君威最高达到5万;

相信不用多说什么了,合资汽车的热销貌似都是依靠降价;以较高的指导价强行拉升车辆的定位,随后抛出一个低很多的售价,让关注这些车的消费者感觉到占了便宜,以主流车的预算买到了所谓的中端车。可是在越来越多的司机们都知道这些车的真实价格之后,其中端车的定位还能被认可吗?无非是自欺欺人罢了。

以价换量是个无底洞,在以凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等品牌率先挑起价格战之后,德系和日系也不得不跟进;结果是车辆的真实定位越来越低,品牌力在快速地减弱,其实这些外国汽车品牌的主要卖点有两个。

其一是伴随文化入侵给部分中国市场用户灌输的错误认知,说穿了就吃纯粹的崇洋。

其二是这些品牌里的商品都足够贵,贵的品牌就是高端品牌,高端品牌才有“面儿”。

那么车辆价格的下探只会让这些车变得“没面儿”,品牌里的主力商品都变成了廉价产品,那么即便是洋品牌也会变成低端品牌;这样的品牌不符合其长期灌输给一些司机的“拜金”的追求,所以车企以价换量是自掘坟墓,只不过综合这个结果与其提前布局的前提来分析,这也是它们自己挖坑埋它们自己。

最后一个因素需要尚可理性分析问题的“老司机”了解,那就是合资汽车现在仍旧以燃油车为主力,而燃油车整体都在以价换量,价格结构稳固且能够实现销量快速增长的是新能源汽车。这一反一正说明的是燃油汽车时代大幕的落下,那么以燃油汽车为核心的合资汽车阵营则必然没落;未来还是否要选择这些车只有自己斟酌,需要仔细斟酌的是这些车在如此降价的前提下,还有没有保值率可言,选择合资汽车的用户大部分都是奔着高保值率去的哦。

:天和Auto-汽车科学岛

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